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为什么填料函会磨损?

来源:发表时间:2019-04-28浏览量:239

  关于新的备件来说,①②③组环的各段的表里表的圆弧与活塞环的外圆相同,且各段的表里圆弧的圆心在同一点上,即各段的径向宽度相同。外外表有绷簧箍紧,使表里表受力均匀。

  新的备件长期使用后,各环的表里表会正常磨损,表里表的圆弧依然与活塞杆外圆相同,仅仅各段的中心磨损的较多,两头磨损的较少,即磨损后各段的径向宽度并不相同。正常磨损后的各段的表里圆弧并不在一个同心圆上,外圆圆弧的圆心已移到了O′点上,外圆上的绷簧张力会减小,内圆各外表遭到的压力也各不相同,各段两头的表里表除了遭到压力外,还遭到很小的沿活塞杆外圆外表的径向滑动力。


       这样会造成各段之间的空隙越来越小,当空隙为0时,表里表就起不到密封的效果。图5是第一组环的上部刮油环,表里表的环槽已磨损殆尽,各段之间也发生了磨损,根本上不起刮油和密封的效果了。第一组环的最上面的刮油环直接与扫气箱内的颗粒状油污垃圾触摸,使其磨损最快。通常,各段之间的空隙减少50%后,应进行更换。假如进行更换,每一组的上下两部分应同时进行更换,因旧环内圆已有一定的磨损量,新旧环的径向宽度就会不共同。此刻各环定位销的效果反而会使旧环被新环撑开,旧环内圆脱离活塞杆,造成刮油和密封的失效。

  刮油环内的刮片磨损机理与上述根本相同,单独的刮片窄而薄可以细微的变形,如安装到刮油环的环槽内,外面用绷簧箍紧后,刮片的外圆弧就固定下来,表里表圆弧一直与活塞杆外圆共同。

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